Отзывы туристов о путешествиях

Побывал — поделись впечатлениями!

Черногория, Прчань, вид с балкона
Главная >> Черногория >> Будва >> Черногория, январь 2002


Забронируй отель в Будве по лучшей цене!

Дата заезда Дата отъезда  

Система бесплатного бронирования гостиниц online

Черногория, январь 2002

ЧерногорияБудва

Началось все с того, что у трех лиц среднего возраста возникла необходимость в начале января осуществить двух-трехдневную деловую поездку в город Будва (Черногория). Однако, выяснилось, что январь — это совсем не сезон… и единственный самолет летает туда раз в неделю. Посему было принято мудрое решение: 5-го января — прилет и перемещение своих тел в горы, 6—9 января покататься на горных лыжах, 9-го вечером переехать в Будву, 10—11 — дела, 12-го днем вылет обратно в Москву. Двое из «спортсменов» до этого катались в Подмосковье на горных лыжах один раз (один из них — я), третий товарищ — раза четыре.

Путевки на лыжи в Черногорию продавали на тот момент «Р-турс» и «Талас-М». Мы выбрали последнюю фирму. Вариантов катания есть два — горный массив Дурмитор (город Жабляк, проживание в коттедже) и район горы Беласица (город Колашин, проживание в гостинице). Первый вариант был дешевле, но примерно на 100 км дальше от аэропорта, чем второй. И до Жабляка идет дорога местного значения, а в Колашин — все-таки трасса Подгорица-Белград (блин, оказалась хуже Пятницкого шоссе!) и есть ж/д, то есть можно выбраться в случае непогоды. Вся радость поездки в Колашин на неделю стоила 375 доллариев с лица при размещении в двухместном номере с завтраком и ужином. Из них 290 — перелет (в сезон перелет стоит 190—230 долларов). Нам поездка вышла несколько дороже с учетом того, что требовался один одноместный номер и один двухместный плюс дополнительный переезд Колашин-Будва.

Как предполагалось, начаться всё должно было 5 января с перелета, а началось с «внуковского сидения», правда не очень большого (вместо 11 утра улетели в 6 вечера). Итак, чартер Внуково-Подгорица летал раз в неделю (что даже слишком часто для этого времени года — пассажиров набралось всего 30 человек). Таким образом, это был первый рейс в 2002 году. В результате оказалось, что авиакомпания не успела предоставить в Белград полный набор документов, необходимых для оформления разрешения на полеты в новом году. К 16 часам мы окончательно узнали, что рейс таки отменен,а к 17 часам — что на рейсе Внуково-Белград (который должен был улететь в 16 часов) есть 23 свободных места, и можно лететь с пересадкой. И вот здесь очень важный момент: при покупке путевки в Черногорию или просто авиабилетов, если едете «дикарем», обязательно надо требовать от продавца туристический ваучер на случай непредвиденных обстоятельств!!! Дело в том, что Черногория, хотя и обладает почти всеми признаками независимого государства, входит в состав Союзной Республики Югославия. Если вы въезжаете в Черногорию самолетом или плавсредством из любой страны или через сухопутную границу из Хорватии, Боснии или Албании -))), то достаточно иметь только загранпаспорт. Пограничный контроль осуществляет черногорская полиция. Но если вы хотите попасть в Черногорию из Сербии (например, прилететь сначала в Белград, или поехать на машине через Сербию), то подпадаете под правила въезда граждан РФ в СРЮ. А по этим правилам необходимо кроме загранпаспорта иметь либо заверенное в югославском суде приглашение, либо туристический ваучер (может быть оформлен один ваучер на несколько человек).

Из 30 человек шестеро остались во Внукове ждать до 6 января, когда им оформят ваучеры (среди них один дедок, купивший в Черногории дом, но не позаботившийся о виде на жительство). Остальные были либо гражданами СРЮ (12 человек), либо счастливыми обладателями ваучеров (тоже 12, и среди них мы). Проблема с нехваткой одного места на белградском рейсе решилась взятием одного ребенка на руки. Перелет Москва-Белград на Ту-134 сочинской авиакомпании «Черноморавиа» (!) прошел нормально благодаря заранее припасенному красненькому. Кормили погано — какими-то бутербродами.

Паспортный контроль в Белграде прошли быстро и без проблем, тетенька полицейская лишь спросила о цели приезда и на сколько дней (хотя из ваучера и так было все ясно). В результате наши паспорта украсились въездными штампиками с надписью «BEOGRAD SURČIN». На выдаче багажа нас встретили и выдали билеты до Подгорицы и оплаченные квитанции аэродромного сбора. Белградский аэропорт Сурчин представляет собой разительный контраст не только с грязным Внуково с его очередями, неразберихой и неразумными ценами на еду и питье, но и с Шереметьево (где не намного лучше). Все чисто, аккуратно, персонал вежливый, магазины, кафе, обменники работают, цены нормальные. Мы зарегистрировались на внутренний рейс Белград-Подгорица и сдали багаж за 3 часа до вылета. Хотя, может все так хорошо отчасти потому, что по количеству рейсов Сурчин можно сравнить разве что с Быково :-)))

За имевшееся в запасе время (эти самые три часа) мы изучили аэропорт и его окрестности, пару раз сфотографировались, поменяли немного дойчмарок на динары и поели. Сохранился счет из местной кафешки «Тропикана» (здесь и далее для удобства понимания буду цены указывать в евро): порция мороженого ассорти (5 шариков), 3 куска шоколадного торта, три кофе эспрессо, 1 кофе каппучино, 1 чай с лимоном — 9,98 евро.

Белград-Подгорица летели винтовым самолетом DC-1030 (64 посадочных места) авиакомпании JAT. Время в пути — 50 минут, ощущения — непередаваемые, особенно при посадке :-)))) Да, из билетов, которые нам были выданы на этот рейс, можно было почерпнуть полезную информацию о том, что стоимость перелета (в один конец) с аэродромным сбором составляет в пересчете с динаров 41 евро.

В аэропорту погрузились в микроавтобус «Форд» (кроме нас троих в Колашин кататься на лыжах на неделю ехали шестеро молодых людей — бывших студентов МГУ) и через 2,5 часа (в 00—30 по местному времени) прибыли в гостиницу «Беласица» категории «В». Надо отметить, что в Югославии гостиницы имеют категории L, A, B, C, D, что почему-то указывается продавцами путевок в России как 5, 4, 3, 2 × 1 звезд соответственно. Так, мы имели стандартный набор двухместного номера для гостиницы категории «В» (якобы три звезды): коридорчик со шкафом для одежды, из коридорчика вход в совмещенный санузел (унитаз, ванная, раковина, зеркало), комната с двумя кроватями, двумя тумбочками, комодом, зеркалом, столиком, возможно — со стульями (у нас стульев не было). Телевизора и холодильника нет. Смена полотенец раз в два дня, постельного белья — раз в неделю. Завтрак и ужин — типичные. Мы ходили только на завтрак — выбор всегда был из трех вариантов: а) сыр; б) варенье и запеканка; в) яичница с сосиской. Ко всем трем вариантам прилагаются булочки и на выбор травяной чай либо «кофе» из кувшина.

В общем и целом гостиница чистая и аккуратная («бедненько, но чистенько»), имеется ресторан и дискотека с местной музыкой. Но не обошлось без происшествий: 6 января днем в нашем двухместном номере потек потолок, вода лилась по стенке шкафа (благо одежду мы туда повесить еще не успели). Надо отдать должное сотрудникам гостиницы — нас двоих без промедления переселили в другой номер, оказавшийся трехместным… (как оказалось потом, в агентстве не знали о таком мощном потенциале отеля). Третий лыжник остался в своем сингле. Из недостатков можно отметить еще слабый напор воды в номере (7 этаж), но цену свою отель оправдывает (если из стоимости путевки вычесть перелет, и посчитать трансфер бесплатным, то получается номер на двоих — 24 уе в сутки с завтраком и ужином).

Город Колашин является по российской терминологии областным центром, население его вместе с областью («општиной») около 12 тысяч человек по переписи 1991 года. Так, например, там имеется: три гостиницы (еще одна строится, говорят, будет классом повыше), одна аптека, застать которую работающей не удалось (праздники…), один частный медицинский кабинет как альтернатива аптеке в экстренных случаях, одна поликлиника, пожарная часть, полиция, около десяти магазинов, пять ресторанов (из них три в гостиницах, четвертый — филиал ресторана гостиницы «Гарни»), три кафешки типа «дощатый сарайчик» и более полутора десятков баров. Бар в Югославии — это заведение, в котором только пьют (от воды и кофе до ракии и виски), часто может не быть даже самой простой закуски типа орешков, чипсов или шоколада. Еще один имеювшийся в городе ресторан («Липов лад») тоже работал в режиме бара.

Машины в Колашине. Местное население ездит 50/50: на зимней нешипованной резине (шипов мы, по крайней мере, не видели ни разу), или на летней (бывает — с цепями). Отдыхающие с побережья, из Подгорицы и из Сербии (в основном номера на машинах белградские) — где-то процентов 20 на зимней, остальные — на летней, отдельные редкие индивидуумы — с цепями. Вообще контингент горнолыжников почти стопроцентно югославский (Сербия, Черногория). Мы (9 человек) были единственными русскими туристами. Служащие гостиницы сказали, что бывает немного туристов из бывших югославских республик. Удалось нам увидеть одну машину с хорватскими номерами, одну со словенскими, две с боснийскими. Аренда машин в городке обнаружена не была.

Горнолыжный центр «Беласица» находится от города Колашин в 10 километрах. Такси стоит 10 евро в один конец, 20 евро туда и обратно, торговаться бесполезно. От гостиницы ходит автобус (2 евро туда-обратно), отправляется в 10 утра, обратно уезжает в 15—30. Если едешь на своей машине — стоянка бесплатная. Ски-пасс стоит на 1 день 7,7 евро, на 7 дней — 38 евро. На склоне есть небольшой пункт проката лыж, ботинок, сноубордов и санок, но мы брали в городе рядом с гостиницей на несколько дней (цена одинаковая). Обычные лыжи с ботинками стоят 5,1 евро в сутки, мы брали широкие укороченные — 7,7 евро в сутки, в залог можно оставить водительские права или паспорт. Внизу у подъемников есть два ресторана, в одном имеются столики на улице. Тот, что без уличных столиков (есть только три скамейки), специализируется на пицце, во втором — национальная еда. Цены повыше, чем в городе, но все равно умеренные. Счетов из этих двух заведений не сохранилось (официанты оглашают приговор устно, но не обманывают), но в заведении с нац.кухней расклад на троих получился такой: три телячих супа, три вторых, белый хлеб (булки), три стакана глинтвейна, один черный (по-нашему — турецкий) кофе обошлись в 21 евро.

Собственно, сам горнолыжный склон с моей точки зрения начинающего лыжника таков: по большому счету, трасса всего одна, но с несколькими вариациями. Есть еще одна трасса — заброшенная, с неработающим кресельным подъемником. Говорят, что ее будут восстанавливать через год-два. Итак, на вершину горы идет кресельный подъемник на 232 двухместных кресла. Длина спуска — 4,5 км, на трассе есть крутые участки, но даже два почти полных нуля (лыжи горные видели второй раз в жизни) смогли проехать ее полностью всего лишь с тремя легкими падениями каждый. Причем полезли на самый верх сразу же по приезду на место. Только до этого по одному разу проехались по прямой чайницкой трассе длиной 500 м. С кресельного подъемника можно сойти примерно на середине подъема, после чего перед тобой открываются два варианта: первый — пройтись пешком метров 500 и начать спуск по главной трассе с ее середины, то есть избежав двух самых трудных верхних участков; второй — начать спуск сразу же (и въехать на основную трассу в последней ее трети). В самом низу основной трассы есть спуск для начинающих (500 м) и детский почти пологий спуск (350 м, он же предназначен для катания на санках) с бугельными подъемниками (типа «палка с поджопником»). Вот, собственно, и весь горнолыжный центр. Что еще: народу очень мало, очередь человек 10—12 только на чайницкий подъемник, в едальне места есть всегда, на трассе свободно, никто не толкается, природа просто суперкрасивая. Да и погода не подвела — ясно, без осадков, от 5 до 10 градусов мороза. Да, по количеству народа: прошу заметить, что это был самый «час пик» — рождественские каникулы (Югославия празднует по «старому стилю»).

Кстати, про евро. Черногория до Нового года имела в качестве официальной валюты немецкую марку (югославские динары принимаются только в обменниках и в православных церквях). С 1 января начался переход на евро, Бундесбанк завез 30 лимонов наличности, везде висят утвержденные Европейским ЦБ плакаты «Евро — наши деньги» на сербском языке (EURO — NAЉ NOVAC). Ценники продублированы в евро и в марках, правда кассовые аппараты работали в январе пока в марках (только в одном магазине видели в евро), в ресторанах цену называли в марках, счет тоже в них же, сдачу — тоже. Банки в основной своей массе закрыты (Новый год, православное рождество, старый новый год…). Совершенно спокойно, безо всякой паники продолжался оборот немецких марок. Собственно, даже в Сербии, в аэропорту Белграда, мы 5 января меняли марки на местную валюту по нормальному курсу, что у нас было бы принципиально невозможно (во-первых, с 1 января же евро, какие такие марки-шмарки, а во-вторых, какой такой нормальный курс вы хотите в российском аэропорту????). В общем, в результате евро мы не видели за неделю ни разу -)))) И еще интересный факт: марки официально ходили в Черногории дольше чем в Германии — до 31 марта 2002 года.

Про еду. Вот вариант счета из ресторана «Бриле» (хороший ужин на троих, порции большие): сыр (2), салат шопский (1), маслины в масле (1), колашинский стейк с гарниром (2), шницель с гарниром (1), вино «Вранац про корде» (2 бут), черный кофе (3) — 38,8 евро. Этот самый сыр по-сербски называется «лиснати сир» — мягкий солоноватый слоеный сыр в виде маленьких лепешечек, очень хорош к пиву. Со слов официанта, делается только в горной части Черногории.

Теперь о побережье. Несомненно, порадовала погода. Вообще, по словам местных жителей, декабрь и январь — самые плохие месяцы, с сильными дождями. Но в этот раз была некая аномалия: с конца декабря и по 4—5 января сильно похолодало, на побережье ночью было до минус 5. А потом — сильное потепление. В те 2 с половиной дня, что мы были там, дневная температура находилась в интервале плюс 12—15 градусов. Жили мы в апартаментах недалеко от старого города, на углу Медитеранской улицы рядом с почтой и торговым центром. Апартаменты представляли собой квартирку из двух комнат (в каждой — балкон). Первая комната (метра 22—23) — что-то типа гостиной, вход с лестницы прямо туда, без коридора. Из обстановки — диван, кресло, журнальный столик, письменный стол, плита, холодильник, разделочный стол, раковина, навесной шкафчик для посуды, собственно сама посуда, компутер (первый Пентиум), телефон/факс. Во второй комнате (площадь метров 13—14) имелись три кровати, платяной шкаф, две тумбочки. Из «гостиной» — вход в санузел (раковина, унитаз, душевая кабина с занавесочкой). Надо отметить, что так как погода в течение почти всего года стоит теплая, в Черногории центрального отопления и горячего водоснабжения нет (кроме гостиниц и новых районов Подгорицы). В основном для подогрева воды и отопления используется электроэнергия. Расход электричества зимой в стране огромный, на всех просто не хватает (а почти всю электроэнергию Черногория закупает в соседних Сербии и Боснии). Повсеместно — так называемая рестрикция (у нас это называется «веерное отключение электричества»), когда в разных районах городов по очереди отключают электроэнергию на 3—4 часа. В «наших» апартаментах тоже стояло по одному достаточно бестолковому спиральному электрообогревателю в каждой комнате и санузле плюс электрический титан для воды.

По цене частного жилья такая инфа. Хозяин апартаментов сказал, что эту квартирку (а у него в доме их четыре или пять) он впаривал сербам в июле-августе по 65 доллариев в сутки (это без питания и со сменой полотенец, белья и уборкой раз в неделю). Хотя, с учетом того, что, по рассказам, творилось с наплывом югославских туристов на побережье прошедшим летом (в апартаментах, рассчитанных на троих, могло жить 6—7 человек), цена вполне реальная. Тем более место очень удобное, рядом со старым городом и морем. Один из местных жителей объяснил нам прошлогодний аншлаг еще и тем, что многие сербы не смогли поехать отдыхать на машинах в Грецию из-за войны в Македонии.

Зимой на побережье запустение. Больше половины ресторанов и почти все гостиницы не работают, вещевой и сувенирный рынок в Будве закрыт (кроме трех контейнеров с китайскими товарами), народу никого… На пару часов заехали в Петровац — так там просто все вымерло, красота неописуемая: 4 часа дня, пустой приморский бульвар, пальмы, шумит прибой, солнышко тихо идет к закату, мы — единственные за день посетители единственного работающего ресторана «Бонаца», сидим на веранде под лимонным деревом, увешанным ярко-желтыми плодами… Кайф… -)))) Заодно еще один счет из ресторана выдам (самый дорогой ресторан в Петровце по опыту пребывания там в сентябре): 6 пива 0,33 «Ник голд», рыбная чорба (суп) — 3 порции, три салата (один сербский, один шопский, один из свежей капусты с морковью), один сыр с маслинками, три порции медальонов из говядины с гарниром, один чай — 43 евро.

О прокате машин. Брали в «Меридиане», расположенном в здании Медитеранского спортивного центра. К услугам этой фирмы прибегать приходилось дважды — в сентябре и в эту поездку. Оба раза брался Хюндай Акцент 1,3 литра с кондеем. При аренде от 1 до 3 суток стоимость такой машинки 58 евро в сутки. От 4 до 6 суток дешевле, от 7 суток и более — еще дешевле (42 евро). Заказанную машину могут доставить к дому (в Петровац доставка была осенью 20 марок), и на месте заключить договор. Оплата вперед, пробег неорганичен, вернуть надо без повреждений и с тем количеством бензина, которое было вначале. Для заключения договора аренды нужен паспорт и пнациональные либо международные права. Машина застрахована, но, кажется (могу быть неточен опять же по причине того, что не сохранил договор), страховка не покрывает случай кражи автомобиля.

Выезд за границу по договору аренды запрещен, однако выехать можно безо всяких проблем. Более того, в сезон многие ездят самостоятельно на арендованной машине в Хорватию, и возвращают в прокатную контору не только свидетельство о регистрации, но и купленную на границе хорватскую страховку, которая действительна две недели и переходит «по наследству» следующим арендаторам. Когда в сентябре я брал машину, агент, пригнавший ее, извиняясь, сказал: «Много заказов щас, машин с хорватскими страховками не осталось. Так что, простите великодушно, если поедете в Дубровник, оплатите сами». Мы оплатили, но страховку оставили себе на память :-))) И черногорской, и хорватской полиции на границе этот пункт о запрете выезда абсолютно до фонаря. Процесс въезда в Хорватию на авто для граждан РФ таков (проделывалось в сентябре): полицай на границе забирает паспорта и спрашивает сначала: «имате ли хрватско осигуранье за ауто?» (есть ли хорватская страховка на машину?). Если нет хорватской страховки иди гринкарты, то надо оплатить примерно 22 евро за 14 дней в будке государственной страховой конторы. Потом направляешься к полицейскому, он спрашивает цель приезда («туризм») и сколько дней вы хотите пробыть в стране. На этот период выдается однократная виза стоимостью 50 кун (чуть больше 7 евро, при оплате в СКВ округление в пользу полиции). Виза заполняется пограничником на месте и вклеивается в паспорт, штампуется маленькой круглой гербовой печатью, штампом об оплате 50 кун и въездным штампом (на выезде поставят выездной). Полицай регистрирует визу в журнале выдачи виз и записывает всех въезжающих еще в один журнал… Хвала Аллаху, очереди на границе не было -))) Если вы хотите из Черногории проехать в хорватский Сплит, то необходимо пересечь маленький кусок территории Боснии и Герцеговины с городом Неум (меньше 20 км). Мы не ездили, но специально интересовались историей вопроса. 22 ноября 1998 года между Хорватией и Боснией было подписано соглашение «О свободном транзите… через территорию Боснии и герцеговины в Неуме». Так что ехать можно без проблем. Да, все сказанное о въезде в Хорватию относится к гражданам РФ. Для граждан остальных стран СНГ въезд в Хорватию однозначно только визовый, причем если в стране есть посольство Хорватии (например, Украина), то визу надо получать заранее в посольстве. Если же посольства нет, то виза выдается в ближайшем хорватском посольстве или непосредственно на границе (например, для граждан Белоруссии). См. сайт МИДа Хорватии.

Ну и в завершение еще отступление про безвизовые перемещения. Из Черногории можно съездить в Боснию и Герцеговину. Въезд безвизовый для россиян, см. сайт МИД Боснии и Герцеговины.

| 04.09.2002 | Источник: 100 дорог |


Отправить комментарий