Отзывы туристов о путешествиях

Побывал — поделись впечатлениями!

Черногория, Прчань, вид с балкона
Главная >> Исландия >> Исландия: треккинг по исландской возвышенности


Забронируй отель в Исландии по лучшей цене!

Система бесплатного бронирования гостиниц online

Исландия: треккинг по исландской возвышенности

Исландия

ИСЛАНДИЯ: ТРЕККИНГ ПО ИСЛАНДСКОЙ ВОЗВЫШЕННОСТИ

(двухнедельный комбинированный поход: сперва на автомобиле по западному и южному побережью (1200 км), а затем пеший поход (190 км) с юга Исландии через Исландскую Возвышенность (Iceland Highlands) к северному побережью)

Информация, данная ниже, может быть, пригодится тем, кто собирается в Исландию и предпочитает при исследовании новых земель быть абсолютно ни от кого не зависимым, а также использовать только свои собственные ноги. Речь пойдёт о треккинге. Это не отчет о поездке, поскольку «отчет» в моём понимании должен сопровождаться иллюстративным материалом, а разместить подобный материал здесь я не могу. Тот, кто заинтересован в «наглядном» материале, может посетить мой сайт: http://www.kombrig.net

*** Маршрут ***

На автомобиле: по западному и южному побережьям Исландии (аэропорт Keflavik -) Reykjavik -) Borganes -) Grundarfjörður -) Olafsvik -) Reykjavik -) Skogar -) Vik -) Skaftafell -) Jökulsárlón -) Dyrhólaey -) Geysir -) Gullfoss). Суммарная дистанция — около 1200 км, длительность — 3 дня.

Пешком: Gullfoss -) Bláfell -) озеро Hvitárvatn -) Hvitárnes -) вдоль русла реки Svartá -) вдоль русла реки Jökulfall -) горный массив Kerlingarfjöll -) Hveravellir -) Blönduós (выход на северную часть окружной дороги R1). Суммарная дистанция — около 190 км, длительность — 10 дней.

Возврат в Рейкьявик автобусом по окружной дороге R1 вечером накануне отлёта домой: Blönduós -) Borganes -) Reykjavik (250 км, 4 часа).

*** Что такое Hálendið (Iceland Highlands, Исландская Возвышенность)? ***

Возвышенность Hálendið (англ. Iceland Highlands) находится в центральной части Исландии, площадь её составляет 56% всей территории страны. Эта ненаселенная местность лежит на высотах от 500 м. над уровнем моря и является, по сути дела, пустыней, окрашенной вулканической породой в чёрный, серый и рыжий цвета. Вулканическая порода всасывает воду почти мгновенно, вследствие чего выпадающие на Hálendið дожди не оставляют после себя практически никаких следов. На Hálendið, по которой обычно путешествуют на джипах, лошадях или пешком, присутствует в минимальном количестве и растительность, а также горы, реки, горячие источники, озёра, гейзеры и ледники — среди последних тремя наиболее крупными являются Vatnajökull (самый большой глетчер Европы), Langjökull и Hofsjökull.

На Hálendið ещё в самые давние времена существовало несколько маршрутов, по которым купцы, а также разбойники, могли проехать на лошадях или пройти пешком с южного побережья Исландии к северному или обратно. На месте некоторых из этих «исторических троп» со временем были проложены немощёные трассы для джипов и модифицированных туристических автобусов (сильно увеличенный клиренс, большие колёса, усиленная подвеска). Помимо этих трасс существуют и так называемые «треки», то есть следы, оставляемые джипами фанатиков «настоящего» бездорожья. Несмотря на то, что самые наезженные из этих треков отмечаются на картах Hálendið, найти их бывает иногда очень трудно, поскольку их часто размывают весенние потоки с ледников. Мобильная связь на Hálendið отсутствует, мосты тоже — транспортные средства вынуждены переезжать реки вброд. Треккеры, путешествующие по Hálendið, естественно, только по пересечённой местности, используют хорошо видимые издалека трассы в качестве ориентиров при работе с картой.

Нашим ориентиром был древний маршрут Kjölur, имеющий длину около 180 километров, и ведущий с юга, от водопада Gullfoss, до города Blönduós на северном побережье Исландии. По дороге, в середине маршрута, совершив долгий, в связи с отсутствием бродов, марш вдоль русла реки Jökulfall, мы зашли также в горный массив Kerlingarfjöll. 

*** Подготовка к маршруту и реальные условия на маршруте ***

При подготовке к походу, в частности, при выборе необходимого снаряжения, на основе анализа сообщений в различных западноевропейских треккинг-форумах по Исландии, а также исходя из личного треккинг-опыта, были учтены следующие особенности предстоящего маршрута:

1. Большая длительность полезной (световой) части дня (во время похода — около 22 часов, солнце практически не заходит), что позволяло не только незначительно съэкономить вес (лампа, батарейки), но также и совершать (в случае «выхода из графика») ночные марши. Передвижение ночью, в отличие, например, от Альп, не должно было представлять трудностей в связи с достаточно ровным рельефом местности. Учёт упоминаемых во многих интернетных форумах проблем с засыпанием в светлые ночи.

 В реальной обстановке: действительно, ночи весьма светлые. Наблюдать всю ночь край солнца на горизонте (упоминалось в форумах), смогли только 1 раз, на западном побережье — этому способствовало как географическое положение (запад), так и остсутствие препятствий на горизонте (море). Проблем в связи с отсутствием фонарика не было — ночью можно было разглядеть рельеф, световые условия вполне позволяли двигаться по местности без дополнительного света. Однако в случае, если бы ночью пришлось изучать карту, фонарик был бы необходим. Ночных маршей совершать не пришлось — маршрут был детально распланирован, да и за день уставали достаточно, чтобы трудиться ещё и ночью. Рельеф на маршруте не представлял особой сложности в связи с остутствием крутых склонов. Трудностей с засыпанием при свете не испытывали (помогала усталость?). Учитывать необходимо и тот факт, что мы находились в Исландии несколько позже самого светлого сезона.

2. Большой возможный разброс температур в летний период (ожидалось от -2—0о С ночью (не исключались и более низкие температуры) до 15—17о С днём), что требовало дополнительного нижнего белья, тёплых спальных мешков и изоматов. Наличие хорошей горной обуви в связи с твёрдой вулканической породой.

 В реальной обстановке: спальные мешки (синтетика, комфорт-температуры около -5—0о С), самонадувающиеся изоматы (Therm-a-Rest, R от 2,5 до 4,6) и одежда соответствовали ожидаемому климату. Действительно, большие и резкие перепады температур. Как и ожидалось, на центральной возвышенности температуры ночью были намного ниже, чем на побережье (удивительно, что ночь, проведённая на берегу лагуны Jökulsárlón (южное побережье) в паре метров от проплывающих мимо айсбергов, была самой тёплой на всём маршруте).
Наиболее низкие ночные температуры на центральной возвышенности были около 0 — +2о С. Температуры днём наблюдались самые разнообразные (по ощущениям в среднем около 10—15о С), при отсутствии облачности и ветра даже на возвышенности было иногда ощущение настоящей «жары» (наблюдалось при движении по огромным ровным полям, покрытым вулканической породой). При возникновении ветра и/или дождя резкое падение температур. Значительный износ горной обуви на центральной возвышенности, проблема связана с твёрдостью («остростью») основной породы (застывшая лава).

3. Необходимость переходить многочисленные ручьи и реки вброд, что требовало использования трекинговых палок в качестве опоры и средства прощупывания дна достаточно мутных ручьев (потоки с ледников), а также сандалий или другой соответствующей обуви, позволяющей обезопасить ноги в случае острых камней на дне. Учёт также и низкой температуры воды — согласно советам «бывалых», следовало после брода растирать ноги, сразу же менять обувь, пить горячий чай или «принимать на грудь».

 В реальной обстановке: сандалии на бродах очень пригодились — вода весьма мутная, рассмотреть дно невозможно. Трекинговые палки были не у всех, дно прощупывалось впереди идущим. Обувь после бродов, естественно, меняли сразу, «на грудь» не принимали, чаи не распивали. Выжили.

4. Характерный для Исландии сильный ветер, что требовало продумывания процеса приготовления пищи (в палатке) и фиксации палатки (дополнительные шнуры для растяжек, широкие, V-образные колышки, учёт возможности использования трекинговых палок и камней для повышения стабильности). При выборе колышек учёт также и весьма твёрдого, каменистого грунта.

 В реальной обстановке: ветер — самая серьёзная «палаточная проблема». На моём сайте в разделе «Видео» дан пример палатки, встреченной на маршруте, и конструктивно совершенно непригодной для использования в Исландии; на ветру ей не помогали ни растяжки, ни здоровенные булыжники, положенные на (!) край тента (ветер в момент съёмки, надо сказать, был для исландских условий весьма слабым). Были также и трудности с погружением колышек (широкие, стальные, V-образные) в грунт (много камней в почве). Использовать трекинговые палки для усиления стабильности палатки не пришлось.

Хорошим решением проблемы с ветром, раздирающим палатку, было следующее: на каждую лямку палатки, служащую для растяжки, была надета самодельная петля длиной около 30 см, изготовленная из бельевого шнура (оболочка из пластика, ядро из стальной проволоки). После натягивания самодельных петель на колышки, прямо на эти петли клались камни большого веса (иногда и крупные, с трудом поднимаемые обеими руками). В результате такой операции стабильность палатки была великолепной, штатные палаточные лямки и материал внешнего тента вообще не приходили в соприкосновение с камнями и поэтому избежали повреждений. Готовить пищу в палатке не пришлось — всегда находилось неподветренное место за валунами или в оврагах, или же сооружалась защита из камней и/или изоматов/рюкзаков. Нам повезло — во время «чревоугодий» или подготовки к ним дожди не наблюдались.

5. Характерные для Исландии сильные, часто длительные, дожди, что требовало хорошего продумывания защиты себя, а также рюкзаков и их содержимого (водонепроницаемые мешки, дождевые пончо), а также повышенной водостойкости палатки, особенно в её днище.

 В реальной обстановке: в связи с характерной «мокрой» погодой Исландии, время треккинга было выбрано максимально «сухое», в соответствии с многолетней метеорологической статистикой страны. Эта статистика оправдалась на деле. Конечно, без дождей не обошлось, однако благодаря наличию дождевых пончо, служащих одновременно дождевиком и накидкой на рюкзак, проблем при движении во время дождя не было. На ночь, во избежание промокания от дождя, рюкзаки укладывались в тамбуры палатки, будучи полностью запакованными в большие и плотные пластиковые мешки, в которых эти же рюкзаки сдавались в самолётный багаж. Для другого снаряжения, документов, карт и мелочей также имелись водонепроницаемые мешки. На деле угроза днищу палатки на возвышенности не существовала — основной породой там является лава, впитывающая воду как губка. Для защиты днища палатки от этой же лавы под палатку всегда укладывалась плотная подкладка.

6. Ограничение на ввоз продуктов питания (3 кг. на человека), причем контролируемое пограничниками. Согласно сообщениям в интернетных форумах, контролируются чаще всего автокемперы, на которых приезжают в Исландию на длительное время; на треккеров чаще всего закрывают глаза. В связи с необходимостью покупать продукты также и на месте, сбор информации о супермаркетах и времени их работы, с учётом выходных и праздничных дней. Учёт также и необходимости брать с собой еду на борт самолёта (дешёвая авиалиния, еда на борту очень плохого качества и должна оплачиваться, стоимость очень высокая).

 В реальной обстановке: никаких контролей вещей и паспортов не наблюдалось. Вышел из самолёта, получил рюкзак из багажа, сразу же надел его на спину (все видели? — я треккер!) — и вперёд на улицу, по принципу «мне нечего декларировать». Внимание: летели из Германии (Шенген)! Еду на борту самолёта вроде и не предлагали.

7. Достаточно высокие (в любом случае выше, чем в Центральной Европе) цены на всё, включая транспорт. Заранее найдена информация о курсе исландской кроны к евро и о ценах на газ, транспорт, продукты питания.

 В реальной обстановке: цены, действительно, выше, чем в Центральной Европе. Отсутствие железной дороги в стране вынуждает двигаться на автобусах (ходят редко, на некоторых маршрутах всего 1 раз в день) или местных авиалиниях (аэродромы по типу «ровное поле из вулканической крошки и будка» распределены по стране достаточно равномерно, присутствуют также и на Центральной Возвышенности). Самолётами не пользовались, хотя и слышали, что цены на них в некоторых случаях почти такие же, как и на автобус (внимание: не проверено!). Стоимость 1 километра на автобусе при достаточно длинных отрезках составляет около 16 исландских крон (расстояние в 200 километров будет стоить, соответственно, около 3200 крон, что соответствует примерно 35 евро). На коротких дистанциях такая схема, видимо, не работает — там следует ожидать более высокой «километровой» цены (внимание: данный выше рассчёт стоимости — по состоянию на июль-август 2006 г.). Самым дешёвым оказался супермаркет Bonus, имеющий достаточно широкую сеть; кроме него стоит отметить супермаркеты Kronan, 10—11, 11—11 и Hagkaup.

8. Достаточно интенсивное солнце (почти как на высокогорье) — необходимость взять с собой крем от загара.

 В реальной обстановке: крем брать стоит. Быстрый загар и облупленные носы, несмотря на высокую степень защиты крема.

9. Питьевая вода на маршруте. В интернетных форумах часто упоминается весьма мутная вода в реках на Исландской Возвышенности. Муть возникает за счёт контакта воды, текущей с ледников, с различными, в основном вулканогенными, породами. Бывалые треккеры указывают также, что воду эту можно пить, даже не дожидаясь отстаивания осадка.

 В реальной обстановке: цвет воды (иногда даже молочно-розовый), честно говоря, напугал. Попытки пить такую воду, однако, никаких нарушений работы желудочно-кишечного тракта не вызвали. Довольно скоро мы заметили, что повсеместно, и с большой частотой, в эти реки стекают мелкие, иногда в виде тонкой струи, ручейки, вода в которых была абсолютно чиста.

*** Помимо учёта информации об Исландии, найденной в интернете, было учтено следующее: заказ по возможности большего числа услуг (самолет, автомобиль, автобус) заранее (и как можно раньше) через интернет; на маршруте наличие при себе расписания движения автобусов (движутся на отдельных участках редко, только 1 раз в день) и важных телефонов (например, спасательной службы, автопроката, аэропорта и т. д.); необходимость упаковать рюкзаки в защитные мешки с целью предохранения пластмассовых деталей и снаряжения, расположенного снаружи рюкзаков, при транспортировке на багажном конвейере в аэропорту (в эти же мешки рюкзаки упаковывались на ночь на случай дождя); точная планировка всего маршрута на основе карты, в связи с необходимостью своевременно вернуться в Рейкьявик и не пропустить свой самолёт (по окружной дороге R1 автобусы ходят, по среднеевропейским понятиям, очень редко).

 В целом, благодаря тщательному анализу доступной в интернете информации и соответствующей подготовке к маршруту, Исландия не преподнесла нам неприятных сюрпризов. Отметить стоит только необходимость брать с собой на Highlands какое-то эффективное средство от комаров, а еще лучше сетку-маску. Интернетная информация о многочисленных и злостных исландских комарах касалась региона вокруг озера Mývatn. Поскольку этот регион не был включён в программу треккинга, средство от комаров с собой мы не взяли. На Highlands, вблизи рек (мшистый, почти болотистый профиль), наблюдались настоящие атаки весьма мелких, поначалу принятых нами за мух, комаров. Их количество было таким большим, что во время еды, дабы иметь возможность что-то спокойно проглотить, приходилось ходить туда-сюда, держа в руках тарелку, и стараясь при этом находиться лицом на ветер. На наше счастье, комары эти почти не кусали. Особенностью этих комаров являлось также и то, что они пытались зарыться в одежду, что побудило одного из участников похода высказать предположение, что исландские комары ищут не еду, а всего лишь тепло.

Отметим также и проблему разрядки аккумуляторов для фото- и видеотехники. Поскольку ночью температуры резко падали (этому способствовал также и сильный ветер), обычный способ сохранения энергии аккумуляторов (ношение в дневное время съёмочной техники и запасных аккумуляторов под одеждой) был недостаточным, вследствие чего все аккумуляторы дополнительно оборачивались в шерсть и укладывались на ночь в спальный мешок. Проблема с аккумуляторами возникла уже на третий день нашего прибывания в Исландии (сел первый фотоаккумулятор, несмотря на незначительное количество сделанных снимков). На наше счастье, к этому времени мы еще не вышли на треккинг-маршрут, и, заехав в кемпинг, мы смогли полностью зарядить все акумуляторы, сдав их администрации кемпинга (зарядка 1 аккумулятора обошлась в 100 ISK, то есть примерно в 1 евро; зарядное устройство было предусмотрительно взято с собой, хотя и без особой надежды на то, что в пути может быть найден источник тока).

*** Любителям математических вычислений ***

Прелесть этого путешествия заключалось не только в том, что в Европе нашлась возможность длительное время «трековать» по весьма красивым местам, где абсолютно нет людей (в Альпах, по сравнению с Исландией, настоящее «столпотворение»), но также и в том, что вся эта затея оказалась весьма дешёвой, несмотря на «дороговизну» Исландии. Наибольшую роль сыграло, конечно, наличие дешёвой авиалинии (внимание: отлёт был из Германии!)

Нас было трое, полные расходы на 1 человека могу точно назвать, поскольку вёл кассу и до сих пор сохранены все чеки:

Общая длительность похода — 14 дней: 3 дня на машине для ознакомления (суммарный наезд 1200 км)+ 10 дней пеший трекинг через всю страну, с юга на север (200 км). Ночёвки всегда в палатке. Еду готовили сами. Основная цель поездки — пеший треккинг в полном понимании этого слова.

 В среднем на «рыло» вышло около 600 евро. Сюда входит абсолютно всё:
1. билет на самолёт туда-сюда (346 евро)
2. прокат машины на 3 дня (1/3 от цены, поскольку было 3 человека) (103 евро)
3. бензин (1/3 от цены, поскольку было 3 человека) (35 евро)
4. стоимость жратвы, взятой с собой (не знали, как по-исландски «тушёнка» и «гречка», хе… гы-гы) (1/3 от цены…) (10 евро)
5. стоимость газа и жратвы, купленной на месте (1/3 от цены…) (30 евро)
6. стоимость автобуса для возврата из глуши в Рейкьявик (60 евро)

Написал «в среднем на рыло», поскольку у любителей курить (и при этом хлестать кофе на бензоколонках) вышло немного побольше — там пачка сигарет стоит около 6 евро…

Комментарий автора:

| 20.12.2006 | Источник: 100 дорог |


Отправить комментарий