Отзывы туристов о путешествиях

Побывал — поделись впечатлениями!

Черногория, Прчань, вид с балкона
Главная >> Великобритания >> Лондон >> По Англии, Уэльсу и Шотландии на автомобиле + Лондон (май-июнь 2002)


Забронируй отель в Лондоне по лучшей цене!

Дата заезда Дата отъезда  

Система бесплатного бронирования гостиниц online

По Англии, Уэльсу и Шотландии на автомобиле + Лондон (май-июнь 2002)

ВеликобританияЛондон

Итак на этот год я рассматривал 3 варианта места где я буду путешествовать на машине: Британия, Штаты и что-нибудь в Латинской Америке. Штаты после некоторых колебаний отпали — после событий 11 сентября. В Латинской Америке я не нашел у ведущих фирм сведений об аренде машин. Значит — Британия.

В «диком» путешествии, в отличие от организованного, участвуешь как минимум 2 месяца: месяц до него самого (подготовка маршрута, изучение весомости для себя достопримечательностей, которые планируешь посетить, поиски в Интернете карт городов и описаний мест) и месяц после (оформление, упорядочение фотографий и, как я в данном случае, — составление описания для Интернета). Больший или меньший от этого кайф — это каждому свое…
Изучив статистику о погодных условиях (дождевых, в первую очередь), и чтоб не разгар тур сезона — конец мая — меньше шансов застать сплошной дождь. Изучив возможные маршруты (по путеводителю Полиглота «Англия», общей информации по Британии на сайтах «100 дорог» и Travel.ru) по Англии, Уэльсу и Шотландии, я понял, что мне нужно минимум 2 недели с утра 23.05. до вечера 5.06.2002.
Не очень приятный опыт поиска приемлимой по цене гостиницы сразу из аэропорта с тяжелой сумкой на плече подсказал мне: сначала путешествие на машине (ночевка в машине), затем поиск на ней гостинницы, а потом жизнь в столице. Поэтому теперь я заказал еще из Израиля машину кл. «А» в аэропорту на 7 дней (20 фунтов в день), чтобы сдать ее через 7—8-9 дней в Лондоне по указанному адресу.

Машина и дороги
 В Гатвике мне предложили вместо заказанной (см. www.ofran.com ) — машину Пежо 106 1,1 3-х дверную с полупрозрачным люком и особо подписать два неясных мне условия:
1.Scuff OSF Wheel Trim — это диски или протектор в порядке (?)
2.Damage Waiver Accepted — Допустимый Аварийный Отказ (?)
Third Party Insurance Accepted — Страхование Третьей Стороны Принято (кем?).
Еще я попросил оплатить проезд (согласно опции) по скоростным дорогам 7,8 ф, а зря: в Англии и Шотландии турникетов вообще нет, а при въезде в Уэльс со стороны Бристоля мне все равно пришлось заплатить 4,4 ф, как сейчас понимаю — за мост через пролив. Но тогда в расстроенных чуствах (после долгих препирательств с их начальником — была надпись, что ты възжаешь в Уэльс!) я этого длинного моста не ощутил! В дальнейшем мне пришлось еще однажды платить за красивый арочный мост на остров Skye — по 5.7 ф туда и обратно.
Забегая вперед: когда я сдавал машину, то за один исцарапанный диск-накладку колеса мне пришлось уплатить по их расценкам еще 30 ф (!) за замену всех 4-х дисков (эту таблицу ущербов мне показали). Отсюда напрашивается совет: снять сразу хотя бы 2 левых диска и одеть их перед возвратом машины.
С левым движением я с трудом, но освоился. Но две вещи меня мучили до конца пути: Это отсутствие ощущения левого края дороги. При том, что дороги и полосы движения в Британии невероятно узкие, то с отсутсвием присутствия оного ощущения я часто выезжал на мощеную часто острым камнем бровку. В итоге пришлось выкинуть одну шину (новую купил за 23 ф), и один раз править кувалдой(!) и балансировать диск все того же переднего левого колеса (2 ф). А на каком-то участке скоростной дороги в три полосы машины плотно двигались только по крайним полосам, я заехал сгоряча в среднюю полосу, но почуствовал себя там крайне неуютно даже на своей маленькой машинке — настолько узкие были полосы — и покинул ее.
Второе — это коробка передач: расположенная слева, но действующая в той же последовательности. В экстремальных ситуациях, когда действуешь автоматически — хочется заднюю скорость включить «под себя», а пятую от себя на полный вынос руки… Сказывается 30-летняя наработка? Может молодым переорентация дается много легче..?.
 В этот раз мне не приложили с документами карту дорог Британии — я сам ее попросил и она была дополнительным помощником при ориентировании. На ней нанесены сервисные станции скоростных дорог, множество туробъектов и уточнены номера дорог. Одной такой станцией я воспользовался — перед въездом в Лондон, на окружной дороге М25 за 20 миль от центра — громадный сервисный центр. Несколько круглосуточных кафе, супермаркет, койка на ночь, душ при туалете, платная стоянка 5ф за 24 часа. Двумя последними я и воспользовался…

С британских дорог, в отличие от тех стран, где я уже побывал (Италия, Испания и Португалия, Греция), практически невозможно выехать в лесную рощу, на луг,- никуда съехать с дороги нельзя физически! И даже остановиться. Вероятно от овец, которых видишь на всех пространствах страны, все дороги защищены или древним каменным низким забором или небольшой насыпью с живым забором, в редких просветах которой видна проволочная изгородь. Вплотную к забору — сплошная краевая линия дороги. Для остановок на всех дорогах есть карманы, о которых заблаговременно оповещается дорожным знаком. И на которых обязательно есть надпись «ночевка запрещена». На сервисных станциях ночная стоянка или запрещена или должна быть оплачена.

Вместо перекрестков дорог и улиц очень распространено «круговое движение». Круги диамером от 0,7м, нарисованном прямо на асфальте, до нескольких десятков метров, заросших деревьями так, что иногда не понятно куда ты выехал (знак «круговое движение» отсутствует — благо, что «помеха справа» имеет всеобъемлющее право).

В арендованной мною машине здесь я впервые обнаружил неоткидывающуюся до конца спинку сиденья, пришлось демонтировать спинки задние (у меня с собой раздвижной ключик и отвертка), да это оказалось и к лучшему: теперь я спал на ровной горизонтальной поверхности. В спальнике израильской армии (сын презентовал) и в сшитой мною простыне-вкладыше. С приоткрытым на 1см люке. Кипятильник 12v 200w (для кофе, чая в термос, супов и пюре) я подключал прямо к аккамулятору (по грубому расчету я могу им пользоваться около часа, не боясь посадить аккамулятор).
Надо сказать, что пробок и аварий я ни разу не видел, даже в те 20 миль, что я наездил по Лондону. При том, что за рулем, наверное , большинство — женщины, не помню ситуации, о которой говорят: «скорость каравана определяется первым верблюдом». А когда я в первый день, съехав со скоростной дороги, заехал вправо на первом же круге движения, все водители остановились на его въезде и терпеливо ждали, когда я управлюсь с непослушной коробкой передач и развернусь в ихнее «правильное» направление (вот она экстремальная ситуация).
Цена литра бензина по всей стране 0.76—0.78 ф (1ф=1.45$), а солярка даже чуть дороже(!??). За 8 полных дней я проехал 3540 км. Расход бензина 5,2 л на 100 км.

Музыка на радио
Из-за того, что я много времени был за рулем, то музыкальное «сопровождение» играло (тавтология?) большое значение. При моей большой любви к качественной музыке я ею в пути наслаждался!!! Современный, но простой приемник и хорошие динамики, а главное качественное вещание тому способствовали. По Англии, Уэльсу и части Шотландии я слушал классику по двум круглосуточно вещающим каналам классической музыки. Качество (вероятно, исходной записи!), в отличие от ежедневно вещающего подобного канала в Израиле, очень высокое (музыкальный дизайн?), а репертуар более популярный — оперы, симфонии, балеты. (В отличие от в основном опусного — в Израиле. А кому интересны музыкальные опусы — наверно только музыкантам, как критика, в прошлом, только самим критикам). Когда я выезжал из радиуса вещания одной станции, то нажатием кнопки RDS приемник, не прерывая прием находил, тот же канал, но ближайшей станции и фиксировал ее на той же кнопке.

После ухода на север от широты Глазго — Единбург эти оба канала исчезли, но зато появился прекрасный музыкальный канал «BBC-Scotland»: блюзы, рок, классика джаза… Аналогичный израильскому каналу «88FM».

Несколько слов о цифровом фотоаппарате (Olympus C4040), который в путешествии у меня впервые. При небольших габаритах и F1.8 до F2.6 при 3х кратном Zoomе, докупив память на 64М, я делал снимки без ограничения: без вспышки на ночных улицах, в метро, театре на Ковент Гарден, музеях, соборах, а также панорамы Лондона (~180`) с нового пешеходного моста, идущего от театра Глобус к собору св. Павла, у Биг Бена (~270`) и круговую панораму (360`) панорамной картины древнего Рима в Галерее Виктории и Альберта (V&A). Видя сразу будущий результат съемки, корректируешь экспозицию, неудачные — стираешь. В итоге я получил около 450 снимков в основном в формате экрана моего компьютера 1024х768 пкс.

Для зарядки аккамуляторов NiMH-1,8а/ч я сделал зарядное устройство, подключаемое к прикуривателю автомобиля, а в гостинице Лондона использовал стандартное от сети. Гибкая треножка, установленная, например, на крышу автомобиля, позволяла разбавлять пейзажи своей физиономией…

В музеях, галереях Лондона, где вход свободен (Британский музей, Галерея V&A, музей Натур. Истории, национальный Морской музей) нет запрета на съемку. А вот в великолепной Шотландской национальной галерее в Эдинбурге снимать запрещено, там в каждой комнате — по солидному служителю. Поэтому я только записывал названия и авторов понравившихся работ с надеждой отыскать их потом в Интернете.

Погода мне сопуствовала, вопреки мрачным ожиданиям.
Ну а теперь о самом путешествии.

Сняв деньги в автомате аэропорта Cache Point (высокие комиссионные, также как и в Лондоне на улицах — 2ф за операцию! Та же история, что и в аэропорту Афин, но там в самом городе — без комиссионных) и, получив машину в 12:30, я поехал сразу в Дувр. Въезд в Дуврский Замок стоил 7,5ф. С учетом, что за стоянку уже не надо платить и не беспокоиться. что стоянка просрочена (это преимущество я понял в дальнейшем) — это оказалось не очень дорого. Кроме осмотра крепости, некоторых музеев это включало осмотр одной из башен с «палкой»-путеводителем на 5 европейских языках (не понятных мне), просмотр иммитируемого сражения во время блокады 1216 года — на нескольких проемах внутри башни проектировались фильмы-эпизоды этого сражения со звуковыми и световыми эффектами (мне это надо?). Но с вершины холма из крепости открывался прекрасный вид на громадный порт Дувра — с его транспортными развязками, причалами, отходящими и приходящими паромами и белыми скалами, окаймляющими обрыв к морю…

На второй день с утра шел мелкий дождь, из-за чего я пропустил милый старинный (по описанию) городок Rye (Рай), а по еще более старинному Winchelsea XI-XIIв, часть которого оставшейся нетронутым на холме после наводнения 1287 года — 500 жителй — рано утром ходил и снимал в промежутках между дождями. Потом был Hastings — галечный пляж, бурное море. И вот Ч’ичестер, центр его — это обособленный старинный уютный красивый городок, с кафедральным собором 1091года, где в 14:00 я попал на службу: прихожане что-то пели под орган (текст дают при входе). Между пениями с трибуны выступал один цивильно одетый человек, потом второй — прихожане сдержанно похохатывали (напомню, что церковь протестантская), а в конце речь держал человек, одетый в светлую (цветная вышивка на белом) рясу.

Собственно что описывать само путешествие? Охи Ахи я оставлю при себе.

Лучше я расскажу о самих англичанах, которых наблюдал, фотографировал и к которым пришлось обращаться. Сразу признаюсь: английский я не знаю, т.е. я могу понять большинство надписей и даже что-то спросить, но понять любой усный ответ — это выше моих возможностей (согласитесь, что для этого необходим хороший опыт — а где его было найти на нашем бывшем советском пространстве?!).

Выезжая, по-моему, из города Wells (громадный собор с тремястами статуй — по описанию -, расположенными в нишах собора на разных высотах), я, заблудившись, спросил женщину, только что вышедшую из машины. Она стала мне объяснять путь, но, увидя мой растерянный вид, махнула рукой — езжай за мной. На выезде остановилась, вышла из машины, показала мой поворот налево и поехала обратно. Сама любезность. Я бы сказал больше — щедрость души.

В другом месте я искал в Лондоне путь к центру (милях в 5 от центра указатели «City centre» зациклились вокруг какой-то площади) и спросил у мужчины, сидевшего в открытом кафе. Посмотрев мою карту Лондона, повесил щепотку пальцев вне карты — вот сейчас ты здесь — и махнул рукой — езжай в ту сторону. Я спросил: по каким улицам? — Самым разным, немножко вправо, немножко влево: они все время меняют названия. И, посмотрев на солнце, дал гениальный по простоте совет: чтоб солнце было в среднем у тебя слева. Так я успешно и самостоятельно въехал в пределы своей карты, а там было «дело техники» добраться до района Bayswater, где запланировал искать гостиницу. Кстати, по предыдущему опыту знал, что почти во всех гостиницах можно торговаться. Так и здесь в небольшой гостинице «Hyde Park» на Inverness Terrasce в 100 метрах от метро Bayswater за одноместный номер мне предложили 26ф в сутки — договорились на 100ф за 5 дней. (Я прошу прощения у определенной части читающей публики за сообщения по тексту цен на услуги, не боясь показаться меркантильным, т.к. я всегда взвешивал удовольствие, которое я получу за предлагаемую цену, но знаю, что для другой, оставшейся от первой, части публики, — это также важно). В комнате на третьем этаже с душевой-туалетом, телевизором, холодильником, чайником. И этот принимающий-араб не был даже хозяином ее! А только одним из трех служащих, которых я видел на его месте. На третий день он заговорил со мной на иврите (несколько фраз), высказав мне почему-то свое почтение — оказалось, что он жил в Газе, работал в Петах-Тикве и 30 лет как в Лондоне. На вид ему лет 45.

На улицах Лондона подавляющее большинство служащих сферы обслуживания — негры (в метро, полицейские, оффисы, водители автобусов, служащие вокзалов), а в сфере бизнеса — арабы (продавцы в магазинах, секьюрити у входов во всевозможные учреждения, принимающие в отелях…). Есть общеизвестный китайский район в Сохо (я думаю, что это касается только ресторанов и их посетителей). Есть «арабская» улица Edgware Road, я шел по ней в полночь пятницы: открыты магазинчики, множество открытых (в смысле столы на улице) кафе, и арабы, арабы… разговаривающие, слушающие музыку, жующие, курящие какие-то трубы, поставленные на пол (м.б. это и есть фимиам?).

Сохо…, воспетое моей предшественницей Алисой. (А почему — Алиса? М.б. потому, что она описывает Лондон как страну чудес? (:>) Но в ее рассказ я влюбился. И им руководствовался — по мере возможности). Несколько по другому предстало ночное Сохо моему взору (правда, описание Алисы касается осени). Множество ресторанов на вторых этажах; кафе, кафе, кафе — в цокольных. Выходящие из кафе-баров молодые люди с бутылками пива. Тусуются. Ставят бутылки тут же у выхода. Что-то падает, разливается. Запах пива. Кто-то бутылки тут же собирает. Туалет-дуплекс для мужчин прямо на улице, закрывающий их только с трех сторон…

Множество рикш — трехколесных велосипедов и четырехколесных электросипедов и даже закрытый автомобиль-селедка метров 10—11 длиной. Прелестно одетые китайские пары, входящие в свои китайские рестораны и, далее, во все стороны от Сохо столики прямо на улицах, сидящие, стоящие и прогуливающиеся, разговаривающие, жующие и попивающие люди — таким предстал этот центр Лондона моему любознательному фотоаппарату двумя вечерами пятницы и субботы, в последний день весны и в первый день лета 2002 года…

Кстати в отличие от всех, наверное, западных стран — в провинциальных городах всей Британии (там практически нет инородцев из бывших колониальных стран, и толпы туристов — тоже большая редкость) народ на улицах внешне очень похож на российский. Но, присмотревшись, я заметил почти полное отсутствие курящих на улицах (Мальборо стоит около 5,5 ф — м. б. это закрепляющее следствие, а не причина успешной борьбы с куревом?). Мужчины ходят в обычных брюках, а вот девушки и женщины — большинство в джинсах. В одном очень длинном подземном переходе, соединяющем Галерею V&A и музей Натуральной Истории с ближайщей станцией метро (на улице был дождь — и это было очень удобно!) один музыкант лет 35-ти играл на арфе! Я подумал, что он иностранец, а может даже русский? Когда он закончил играть, я подошел к нему и, представившись, спросил — не иностранец ли он. Нет. Он назвал какое-то место в Лондоне и поблагодарил за брошенную мною монету. А в средневековом Йорке, (основанным еще римлянами), на перекрестке улиц мужчина лет 40-ка играл на рояле! Что он делал с инструментом во время то и дело возникающем дожде — я не успел увидеть…

Нет, не видел я «чопорных англичан». Даже в театре Royal Opera Hause на Covent Garden, где я 4.6.02 слушал La boheme. Билет я покупал в самом театре за 6 часов до начала спектакля в амфитеатр (галерка — в российском понимании) по очень демократичной цене — 4ф при максимальной в партере — 120ф. У девушки-кассирши я спросил, удобно ли мне прийти в белых брюках — улыбнулась, что-то сказала. Я уточнил: хоть в белых, хоть в черных? Она, смеясь, повторила меня: хоть в белых, хоть в черных. А видимость с моего последего ряда была полная! Сверху, над занавесом, две неяркие, но вполне читаемые строчки перевода пения на английский. В нижних боковых ложах, куда я заходил, установлены плоские дисплеи, вероятно для обзора необозримого из ложи пространства сцены. Театр вместе с примыкающим громадным стеклянным кафетерием построен, как и большинство других культурных центров Лондона, в середине 19 века.

А еще слушал концерт рояль + орган в соборе св. Павла (с 1675г — арх. Кристофер Рен). По совету все той же Алисы(спасибо ей) — в воскресенье вечером — только не в 6, а в 5 часов (м.б. переход на летнее время?). Проходишь через весь этот громадный собор и в глубине его, оставшаяся четверть кресел предназначены для тех, кто пришел послушать сегодняшний дуэт. Приглашают, дают программку. Несколько необычное сочетание — piano (некто Mark Williams) и монстр орган (Huw Williams). В том смысле монстр, что орган играл в сотую, м. б. часть своей силы. И это явно чуствовалось: как-будто лев облизывал своего щенка-львенка! Играли опусы неизвестных мне композиторов рубежа 1900-х годов. На обороте программы — «послужные списки» обоих исполнителей. Вообще в Англии и Шотдандии (особенно в Эдинбурге) есть традиция использовать церкви для концертов органной музыки: висят афиши с указанием цен по каждому концерту…

В Эдинбурге мне попалась программа концертов по Британии и Ирландии «Российские Грандиозные представления Центрального оркестра Белой Русской Армии (of the White Russian Army)», а снизу помельче — «известного прежде как Оркестр Красной Армии»! А? Я не слышал, чтоб в России его так переименовали!? Да, Эдинбург — это нечто особо запоминающееся явление, не только своими древностями и международными фестивалями (в этом году с 11 по 31 августа), но и как двухуровневый город. Вокруг пересечения улиц Princes Street и North Bridge в радиусе, наверное, около полукилометра внизу существует другой город со своими улицами, но теми же зданиями. И разница в уровнях достигает 7—8 этажей! По краям этого радиуса есть съезды в этот город.

На улицах городов почти отсутствуют урны для мусора, но часто встречаются мусоросборщики для кульков (?) с собачьими какашками, если я правильно понял надписи на них. А в каком-то городке я сфотографировал транспорантик: «Penalty 500 ф» рядом с нарисованной какающей собачкой. Чистота на дорогах и улицах городов, конечно, потрясающая. Но то,что я застал в Гайд и Грин парках во время празднования 50-ти летия правления действующей королевы - не поддается описанию! 3.6.2002 в обоих этих парках были установлены громадные телеэкраны и эстрадные сцены. Поздно вечером в Гайд парке я застал как тысячи людей стотрели как королева подъезжала в автобусе к месту салютной артиллерии, поджигала шар, который объятый огнем покатился по желобу и дал началу грандиозного салюта. Люди что-то пели под музыку с экрана, заводили хороводы, бегали, кричали и прыгали. А под ногами пластмассовые бутылки, стаканы, кульки — все то, с чем они праздновали весь этот вечер. А утром на следующий день, во время парада у Букингемского дворца оба этих парка были белыми от гор мусора, оставшегося от прошедшей ночи. Это у меня не укладывается в голове — если я воспитан с детства не бросать мусор, то я даже свои окурки сигарет не смог выбросить по дороге, а складывал их в кулек (чтоб не воняло из пепельницы в машине), а тут мусор себе же под ноги!? Нет, нет — это не стоит «брать в голову», а тем более укладывать это в ней.

Так что же сам парад? В 9 утра самые разнообразные легионы конниц сосредоточились в аллеях Hyde Park. Вороные кони — всадники с блестящими касками; бежевые кони — всадники под гренадеров; белые кони с лохматыми ногами у копыт — всадники в черных полусферических кепи; вороные с белым кони — всадники с пышными черными папахами. Вокруг — неактивная полиция, тоже на конях, но пегих. Колесницы пушек времен конца 18 века. В 10 утра все это в определенной последовательности входит через ворота в Green Park, в конце которого на стыке с James Park и стоит Букингемский дворец. На площади у дворца (я добрался туда без помех) — крытая арочная конструкция. В ней хор и оркестр…

Очень повезло мне при поездке в Гринвич (я ехал туда на переднем седенье первого вагона Light Railway — по совету Алисы). Повезло, что с утра был солнечный день, повезло, что в Морском колледже (постройки 1696—1751) — сразу после выхода из подземного перехода от Docklands — был праздник его юбилея, а на его территории была экспозиция неизвестной (!) мне автомобильной фирмы, тоже праздновавшей юбилей, но 50-ти летний. Далее был Морской музей (свободный вход), за посещение которого в этот день давали купоны для бесплатного посещения галлереи (портреты полководцев армии и флота его и ее королевских величеств) Queen`s House (1617—35) и Обсерватории (1675), от которой открывался вид, не очень впечатляющий, на Docklands и, левее, на центр уже дождливого Лондона. А внизу улицы Гринвича одеваются в серпантины флажков Британии, возводится эстрадный помост и уже на него взбирается моленький оркестрик и даются первые аккорды торжеств, посвещенных завтрашнему Юбилею страны.

Royal Kew Gargens. По совету все той же Алисы я приехал туда «рано утром» — к 9:00. Но открывается он в 9:30. (Я могу понять женщин — для определенной части из них «рано утром» — это где-то в районе 10—12 часов :>)…). И вход уже не 5ф, а 6,5ф (при годовой инфляции около 3—5% — прогресс изумительный. В такой же прогрессии выросли цены и в другие тур места и даже в метро! Мой недельный проездной в 2 зоны стоил уже почти 20ф плюс 3ф за фото в автомате). На меня эти ботанические сады не произвели особого впечатления. Растения, растения с названиями и местами их родины, многие, как не странно, уже отцвели. Посаженные без особого дизайна, кроме 1—2х мест, одно из которых я сфотографировал, решив воспроизвести у себя в саду — водоемчик, обрамленный камнем, и лилии в болотистой воде. Многие из этих экзотических растений воспроизводятся у нас в садах гостиниц Эйлата и с таким великолепным дизайном, что я не перестаю восхищаться каждый год, бывая там. И. конечно же, не сравнишь с садово-парковым ансамблем 1740 года Stounhead, находящимся на пол-пути от Salisbury в Bath, где я с удовольствием гулял действительно «ранним утром» 25.5 с 8 до 12 часов. Ансамбль разноуровневых озер, гротов, пещер с мраморными Нептуном и Ариадной в них, здания, иммитирующие римский период, экзотические кусты и деревья, невиданных мною видов и во всем этом приятный запах от кустовых цветов. Почти никого нет (с основного шоссе нет указателя-съезда на это великолепное место). Редкие пожилые пары, тоже гуляющие там, обязательно с доброй улыбкой здороваются с тобой.

После Stounhead был Бат и Уэлс, замки Kaernarfon и Conwy в Уэльсе;

кольцевой маршрут по Озерному краю (Lake District) с ночевкой на частной лужайке, где мне разрешили поставить машину после приятного ознакомительного разговора; высокохолмная страна — Highland с ее простором, заливами и озерами; кольцевая однопутка на острове Skye (вероятно в переводе c шотландского на английский это Sky — небесный) с карманами для разъездов; почти безжизненное шоссе № 9 с безжизненным ландшафтом от Inverness до Brail Atholl, где я заночевал под кронистым деревом с нулем в бензобаке в ожидании открытия бензостанции, но которая не работала и пришлось ехать еще 4 мили самым экономичнейшим образом; незабываемая, достаточно пустынная дорога № 68 среди лугов от въезда в Англию и до Castleside (поворот в Дархэм) — как американские горки (при хорошей скорости), дорога неширокая, но прямая и вверх-вниз на протяжении около 150км; ночевка на деревенской лужайке перед Darham, с которой в 5:30 утра меня «попросили» пара полицейских (он и она), но благодаря такой рани я непостижимым образом, кружа вокруг высокого холма, на котором стоят древние собор и крепость Дархэма, смог подняться по единственной узкой улочке, ведущей к ним; после Йорка — необъятный по простору двух- трехэтажный Кембридж весь в зелени и с многочисленными каналами и академическими байдарками в них и без карты нет возможности найти и посетить описываемые места.

Вообще чертовски приятно писать воспоминания об увиденном: вновь и вновь посещаешь в памяти те места, что-то уточняешь в книжках, не понятое на месте, систематизируешь впечатления, открываешь новое для себя, вглядываясь в фотографии — познаешь некоторые подробности, не схваченные на месте… И это несмотря на то, что все это поглощает кучу времени. Спасибо и тем, кому я этим «отчетом» тоже доставил удовольствие…

Панорама Лондона 237кб

Highland 44кб RoyalHouseOpera 80кб

| 21.08.2002 | Источник: 100 дорог |


Отправить комментарий